赵聪的中级经济师讲义

(六)了解存款货币的创造过程　　1、存款货币的创造过程　　商业银行信用创造的基本原理对各类存款来说都是成立的。　　在理解创造过程时，作出了五个方面的假设　　第一， 商业银行只保留法定存款准备金，超额存款准备金全部用于放款或投资;　　第二， 商业银行的客户(包括存款人和借款人)将其一切收入均存入银行，并使用支票结算方式，不提取现金;　　第三， 银行体系由中央银行以及至少两家以上的商业银行组成;　　第四， 商业银行只经营支票存款(活期存款)，不经营定期存款，即存款形式没有转化的渠道;　　第五， 法定的存款准备金率为20%，原始存款为10万元。　　要理解具体的创造过程，采用t型帐户的形式进行了说明，从这么一个过程可以看出，一笔原始存款，在整个银行体系存款扩张原理的作用下，可以产生出大于原始存款若干倍的派生存款出来。这个派生存款数额的大小，主要取决于两个因素：原始存款数额的大小、法定存款准备金率的高低。派生存款与原始存款数额成正比，与法定存款准备金率成反比。用公式表示为：　　⊿d = ⊿r·1r　　2、存款乘数　　理解存款乘数的定义，它是银行存款创造机制所决定的存款扩张的倍数(也称派生倍数)，它是法定存款准备金率的倒数。其涵义为每一元准备金的变动，所能引起的存款的变动。但这只是一个简单的、需要修正的存款乘数。　　k=1r　　(七)熟悉存款货币的创造在数量上的限制因素　　1、现金漏损率(c)对存款创造的限制　　现金漏损是说客户总是会从商业银行提取多多少少的现金，致使一部分存款从银行系统流出，而现金漏损率则是指现金漏损与存款总额之间的比率，也称提现率。当银行出现现金漏损时，银行系统的存款准备金就会减少，从而限制了银行体系创造派生存款的能力。银行体系信用创造的存款乘数公式应修正为：　　⊿d = ⊿r·1(r+c)　　2、 超额准备率(e)对存款创造的限制　　超额准备是说稳健的银行家一定不会将银行的存款准备金全额贷出，为了安全和应付意外，商业银行总是会保持一部分超过法定准备金的资金准备。超额准备率是指银行超过法定要求而保留的准备金与存款总额之比。这也会削弱银行体系创造派生存款的能力，从而银行体系信用创造的存款乘数公式再一次被修正为：　　⊿d = ⊿r·1(r+c+e)　　3、 期存款准备率(t)对存款创造的限制　　银行存款至少可以分为活期存款和定期存款，对于这两种存款形式 ，通常由中央银行分别规定了不同的准备金率。银行体系信用创造的存款乘数公式进一步被修正为：　　⊿d = ⊿r·1(r+c+e+t·s)　　(八)基础货币与商业银行的信用创造　　k=1r　　表明央行可以通过控制存款乘数和存款准备金达到控制货币供应量的作用。但并没有包括流通中现金。由于流通中现金与准备金经常互相转化，央行只能控制二者总额，即基础货币。　　1、基础货币　　基础货币b=流通中通货c+存款准备金r　　2.货币乘数　　货币乘数m=货币供给量基础货币=c+dc+r　　3、基础货币与商业银行货币创造的关系　　中央银行提供的基础货币与商业银行存款货币的创造，是源与流的关系。　　4、商业银行业务过程中的信用创造　　(1)积极调整存款结构，努力获取低成本的原始存款　　定期存款比率：定期存款比率是指非银行部门所持有的商业银行的定期存款负债与活期存款负债之间的比例。　　(2)大胆、稳健经营，合理调度资金头寸　　(3)努力降低非银行部门和银行客户对现金的持有比例　　现金漏损率是指非银行部门所持有的中央银行现金负债与商业银行活期存款负债之间的比例。

一、吞吐量(一)吞吐量的种类1、旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的旅客人数。2、货物吞吐量，是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量。(二)货物吞吐量的计算方法(三)吞吐量的统计吞吐量统计的截止时间，一律以统计期末的最后一天的18时整为截止时间。货物吞吐量的统计一律按重量吨统计，以吨为计量单位。集装箱自重也计算在吞吐量中。货物吞吐量的统计除按进出口地统计外，还要根据不同目的分为若干组。这些组是：1、按货物的贸易性质可以分为内贸吞吐量和外贸吞吐量。2、按货物类别分。3、按装运货物的船舶分类。4、外贸吞吐量按承运船舶的国籍分为本国船和外国船：按承运船舶的派船方分为我方派船及对方派船。5、按货物通过的码头泊位，逐个泊位统计。二、装卸工作指标(一)装卸自然吨装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。装卸自然吨与吞吐量这间的关系可用下式表示 ： (二)操作量操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运货物的数量。计量单位是操作吨。（三）直接换装作业比重该指标是指直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重，它是反映港口组织工作水平的质量指标之一。其计算公式为： (四)操作系数操作系数是指货物操作量与装卸自然吨的比值。这是考核和反映港口装卸工作组织是否经济合理的主要质量指标之一。三．装卸效率指标(一)船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数又称船舶装卸总定额，是指平均每艘船每停泊一天所装卸的货物吨数，其计算公式为： 例题：在港口装卸效率指标中，船舶装卸总定额指标的计算要考虑装卸的货物吨数和船舶（）。（05年真题）A.装卸作业总艘天数B.停泊总艘天数C.装卸作业总工时数D.停泊总工时数答案：B（二）船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数又称船舶装卸纯定额，是指平均每装卸一天的所装卸的货物吨数，其计算公式为： （三）平均船时量指来港停泊装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数，其计算公式是： （四）平均舱时量指来港停泊装卸的船舶，平均每一舱口每小时装卸货物的吨数，其计算公式是： （五）平均车时量指在港停靠装卸的车辆，平均每辆车每小时所装卸 货物的吨数，其计算公式是： （六）装卸机械平均台时产量指平均每台装卸机械每作业一小时所完成的起运吨数，其计算公式是： （七）装卸工时效率指装卸工人(包括机械司机及助手)平均每小时所完成的装卸货物数量。其计算公式为： (八)装卸工日产量指装卸工作(包括机械司机及助手)平均每个装卸工日所完成的操作量。其计算公式为： 四、车、船在港停留时间指标(一) 船舶在港停泊时间例题：船舶在港停泊时间的长短，不仅影响船舶周转的快慢，而且影响泊位效率的高低，以至港口（）。（05年真题）A.装卸成本的大小B.工人工资的高低C.服务价格的高低D.通过能力的大小答案：D1、船舶在港停泊时间的统计船舶在港停泊时间由生产性停泊时间，非生产性停泊时间和自然因素引起的停泊时间三部分组成。船舶停泊时间应按外贸、内贸、海轮、内河轮等分别统计。船舶停时还要按货种、按船舶吨级分别统计。2、船舶在港的主要指标船舶在港的主要指标包括船舶平均每次在港停泊的天数，船舶平均每次作业在港停泊天数，船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间和非生产性停泊时间所占比重。(1)船舶平均每次在港停泊天数。 (2)船舶平均每次作业在港停泊天数。 (3)船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 (4)非生产性停泊时间所占比重 (二)铁路货车在港停留时间铁路货车在港停留时间是反映铁路货车在港时间的指标，计量单位是车小时，也称：“车点”。统计方法有号码制和非号码制两种。铁路货车在港停留时间的“计范围包括所有在港区管辖范围内的火车装卸线或路、港协议规定的交接线内装卸货物的铁路货车，但不包括港口自备货车。1、日均到港车数 2、平均一次作业在港停留时间 3、日均装(卸)车数 五、港口生产设备运用指标1、泊位占用率泊位占用反映码头泊位停靠船舶占用的程度。其计算公式是： 2、泊位作业率泊位作业率反映码头泊位进行装卸作业的作业情况。其计算公式： 3、泊位相对作业率为了了解船舶靠上泊位后的作业情况，可以计算泊位相对作业率。其计算公式是： 4、每米码头年通过量为了了解码头泊位装卸效率的情况，可以计算每米码头年通过量，其计算公式是： (二)库场运用指标1、堆存货物吨数2、进库场货物吨数3、出库场货物吨数4、结存货物吨数5、货物堆存吨天数6、平均容量 7、平均堆存期 8、库场运用率 9、容量周转次数(三)装卸机械运用指标1、装卸机械完好率 2、装卸机械利用率 (四)港内运输用驳船运用指标1、驳船营运率驳船营运率是指在船舶总时间中，营运时间所占比重，其计算公式为： 2、驳船使用率驳船使用率是指际使用的驳船占营运驳船的比重，其计算公式为： 3、平均每吨(马力)驳运量平均每吨(马力)驳运量是指在报告期内平均每吨(马力)船完成的驳运货物的吨数。其计算公式是：例题：某海船运面粉20 000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库里装车运走。（05年真题）请回答下列问题：（1）因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为（）吨。 000 000 000 000答案：A（2）因为对该船的作业，港口完成的装卸量（自然吨）和操作量（吨）分别为（）。 000、20 000 000、25 000 000、27 000 000、22 000答案：C（3）直接换装比重（%）和操作系数分别为（）。、、、、答案：B（4）操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作量为2个操作吨的有（）。A.船-库-船B.船-港内驳运（去货主码头）C.车-库-船D.船-库-库-车答案：AC（5）装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。下列表述中正确的是（）。吨货物由汽车运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨吨货物由船运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨吨货物由船运进行港后，由汽车运出港时，计算为2个装卸自然吨吨货物由船运进港后，不再出港时，计算为1个装卸自然吨答案：ABD

第二节 市场失灵的原因及第三节政府对市场的干预　　信息不对称　　(一)信息不对称与市场失灵　　1、信息不对称是指市场上买卖双方掌握的信息量不一样的一种情况。由于信息不对称的存在，就会产生逆向选择和道德风险等问题。　　(1)逆向选择是买卖双方在不对称信息的情况下，出现质量差的商品往往将质量好的商品驱除市场的现象。　　(2)道德风险，是指交易双方协议达成后，协议的一方利用信息的不对称，通过改变自己的行为，来损害对方的利益，如交完汽车保险后不认真开车，交完财产保险后不注意防盗。　　2、市场失灵　　由于信息的不对称存在，市场机制就不能很好的发挥作用，生产者或消费者都会出现一些盲目的行为，有的市场不能得到正常的发展。　　(二)政府干预　　为了解决因信息不对称所造成的市场失灵，政府对许多商品的说明、质量标准和广告都做出了具体的法律规定，政府还通过多种方式为消费者提供信息服务。　　【例题10：2009年单选】在买卖双方存在信息不对称的情况下，质量差的商品往往将质量好的商品驱逐出 市场，这种现象称为( )。　　A.道德风险　　B.正向选择　　C.逆向选择　　D.外部不经济　　答案：C　　【例题11：2010年单选】在买卖双方达成协议后，协议的一方利用信息不对称，通过改变自己行为来损害对方的利益，这种现象称为( )。　　A.劣币驱逐良币　　B.道德风险　　C.逆向选择　　D.外部不经济　　答案：B