中级经济师民航运输题目

中级经济师考试民航知识点：飞机利用计划

飞机利用计划

(一)飞机利用计划的内容

飞机利用计划包括以下三种计划：①飞机数量计划。②飞机利用率计划。③飞机、发动机维护与送修计划。

(二)飞机数量计划

1.主要指标

(1)报告期末在册飞机架数;(2)计划期内增加飞机架数;(3)计划期减少飞机架数;(4)计划期末在册飞机架数。

2.飞机数量计划的编制

(1)匡算计划期飞机需要增减量

因素法测算计划期飞机利用率：根据以往飞机利用率水平、航线结构变化影响、过站时间变化、机务维修因素、空勤组配备等因素，测算计划期可达到的飞机利用率水平。

任务法测算计划期飞机利用率：根据生产计划中安排的生产飞行任务测算计划期可达到的飞机利用率水平，然后比较两个飞机利用率，任务法大于因素法，表明运力不足，需要增加运力;任务法小于因素法，表明运力过剩，需要减少运力或增加生产任务。

(2)综合平衡，确定飞机增减量

(三)飞机利用率计划

1.主要指标

(1)平均在册飞机架数，即计划期内平均每天拥有的飞机数量。

平均在册飞机架数：年初在册飞机架数±(增(减)飞机架数*自增(减)至年末日数年日历日数)

(2)平均可用飞机架数，指计划期企业平均每天拥有的可用飞机数量。

平均可用飞机架数=(在册飞机总驾日-不可用驾日)年日历日数

不可用架日含大修理停场架日、各级定检停场架日、其他停场架日。

各级定检停场架日=∑定检架次×每架次定检停场天数

大修理停场架日=∑大修飞机架数×单架飞机大修停场天数

其他停场架日：一般按照各级定检架日的百分比测算。

(3)计划飞行小时，指计划期内的各种飞行时间，包括：运输飞行小时、通用航空飞行小时、训练飞行小时、熟练飞行小时、公务飞行小时，其中运输与通用航空飞行合称为生产飞行小时。

(4)飞机日利用率，指计划期内平均在册或可用飞机每天的生产飞行小时数，是衡量飞机利用程度的重要指标。

在册飞机日利用率=生产飞行小时(平均在册飞机架数*日历日数)

可用飞机日利用率=生产飞行小时(平均可用飞机架数*日历日数)

2.计划编制

(1)根据有关计划计算、填列：平均在册飞机架数(飞机数量计划);修理飞机架日(飞机维护与送修计划);定期维护架日(飞机维护与送修计划);其他停场架日(飞机维护与送修计划);可用飞机架数;计划飞行小时(飞行计划)。

(2)计算飞机利用率。

(3)综合平衡，确定飞机利用率计划。飞机利用率是根据其他指标计算出来的，但并不意味着计算出来的利用率就是利用率的计划水平。利用率的计划水平必须具有先进合理性。

3.提高飞机利用率的意义

(1)提高飞机利用率可以不增加飞机需要量，而大幅度提高产量;

(2)提高飞机利用率可以减少飞机需要量，减少资金占用，降低资产负债率;

(3)提高飞机利用率可以降低企业运营成本。

4.提高飞机利用率的途径。

(1)正确确定飞机数量，合理选择机型，使飞机数量、结构与生产任务相适应;

(2)科学组织运输生产，使所拥有的飞机得到充分利用;

(3)提高机务维修质量和效率;减少不可用架日;

(4)加强机场和航路建设，提高地面综合保障能力;

(5)合理配备机组，提高机组技术水平，增加可飞行时间。

(四)飞机维护与送修计划

1.飞机、发动机维修制度

(1)飞机、发动机维护。

(2)飞机、发动机大修理。

2.主要指标

(1)上次大修后累计使用小时。

(2)计划使用小时。指计划期计划飞行小时(全部飞行小时)。

(3)飞机(发动机)大修架(台)次。指计划期计划大修飞机架次、大修发动机台次

大修飞机架次=(上次大修后累计使用小时+计划使用小时)飞机大修间隔时限

大修发动机台次=(上次大修后累计使用小时+计划使用小时)飞机大修间隔时限×发动机台数

(4)各级定检次数，指计划期各种定期检修的次数。

某一等级定检次数=计划使用小时该等级定检间隔时限-重复次数

换发台次=计划使用小时换发间隔时限*发动机台数。

2018年中级经济师民航运输经济试题及答案四

1.在考虑航班安排问题时，航班的选择先后顺序是(A)

A.公布直达航班→公布的转机航班→衔接航班

B. 衔接航班→公布直达航班→公布的转机航班

C. 公布的转机航班→衔接航班公布→直达航班

D.公布直达航班→衔接航班→公布的转机航班

2.旅客航程为TYO(东京)-SEL(首尔)-TPE(台北)-MNL(马尼拉)，使用单程最低组合计算运价，若全程分为2个区间，PU1为TYO-TPE，PU2为TPE-MNL，则OSC检查(B)

A. TPE-MNL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价,

B. TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价

C. TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价

D. TYO-SEL运价与SEL-MNL运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价

3、国内货物运输，当采用指定商品运价、等级货物运价和普通货物运价计算的运费总额均低于所规定的起码运费时，按( D )计收。

A.指定商品运价

B.等级货物运价

C.普通货物运价

D.最低运费

4、航空运输的货物，每件货物的长宽高之和不得小于( C )。

厘米

厘米

厘米

厘米

5.宽体客机载运的货物，每件货物重量一般不超过(D)千克。

6.普通货物毛重的计量单位为()，贵重货物毛重的计量单位为()。B

千克，1千克

千克，千克

千克，千克

千克，千克

7.在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费重量采用( A )计算。

A.整批货物的总实际重量或总的体积重量，按两者中较高的一个

B.整批货物的总实际重量

C.整批货物的总体积重量

D.重货按实际重量，轻泡货物按体积重量分别计算

8、航空货物体积重量的折算标准为每( D )立方厘米折合1千克。

9、航空普通货物运价简称为( A )

10. 航空运输混载货物由(A)交付给承运人。

A.货物集运商

B.货主

C.收货人

D. 货运代理

11. 混载货物航空运输的货运单由(A)填制。

A.货物集运商

B.货主

C.收货人

D. 货运代理

12. 航线载运率最低限一般来说不应低于(B)

B.持平载运率

C.平均载运率

D.最大载运率

13.货运单上填列的总是(B)。

A. 付款国货币

B.始发国货币

C.美元

D.英镑

14.民用航空业的多边清算机构是(C)

15.全面质量管理的基础是( B )。

A.过程

B.全员参与

循环

D.质量管理团队

16. 一组固有特性满足顾客和相关方要求的能力，是指产品、体系或过程的(D )。

A.性价比

B.形态

C.特性

D.质量

17.服务是为满足顾客的需求，()和顾客之间接触的活动以及供方内部活动产生的() A

A.供方，结果

B.供方，效果

C. 企业，结果

D.企业，效果

18. 航空运输的国际公约是( D )。

A.《海牙规则》

B.《维斯比规则》

C.《汉堡规则》

D.《华沙公约》

19.国际航空运输中，如果发生货损货差，根据《华沙公约》，最高赔偿额为每公斤(D )。

金法郎

金法郎

金法郎

金法郎

20. 国际航空运输中，如由于承运人的过失使旅客遭受损失，根据《海牙议定书》规定，最高赔偿额为( D )。

万金法郎

万金法郎

万金法郎

万金法郎

运输经济中级经济师考试题型：

运输经济专业报考中级经济师考试考两门科目，分别是《经济基础知识》和《专业知识与实务》，两门科目考试题型及题量如下：

1、经济基础知识：单选题和多选题，70道单选题，35道多选题；

2、专业知识与实务：单选题、多选题和案例分析题，60道单选题，10道多选题，20道案例分析题。

考试内容

运输经济中级经济师专业考试内容包括：交通运输的意义与综合交通运输体系、运输业与运输市场、集装箱运输与多式联运、物流与供应链管理、旅客运输需求、货物运输需求、运输成本、运输价格企业制度与运输企业管理、运输企业财务管理、运输企业人力资源管理、运输企业固定资产管理。

运输经济中级经济师考试难度分析

中级经济师职称是相对容易获得的中级职称之一，但对于自学、零基础的考生而言，直接考取中级经济师仍有一定难度。中级经济师的专业涵盖范围极广，几乎各行各业都可以报考中级经济师，从事经济方面的工作，因此中级经济师比较好就业。

根据考试通过率来看，不同专业的难度不同。从易到难排行如下：工商管理、人力资源管理、金融、财政税收、建筑与房地产、知识产权、保险、旅游经济、运输经济、农业经济。其中，人力资源管理专业考试难度较低，而运输、农业专业的考试难度较大。

运输经济专业的中级经济师考试难度相对较高，题型灵活，适合水路、公路、铁路、民航运输的人群。考生需要掌握相关的运输经济学理论知识，了解运输市场的基本情况，掌握货物运输、客运运输的运营管理方法等。此外，考生还需要熟悉政策法规和行业标准等内容。