国家信息中心高级经济师

11月21日，2019中国汽车经销商高峰论坛在广州举行。论坛上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明从区域市场及细分市场的复杂性，分析了中国汽车市场的现状及趋势。

徐长明预测，今年汽车销量将在2600万辆以下，并且会在2600万-2800万辆区间持续几年时间。徐长明说，汽车销量在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在汽车销量下滑是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。

同时，徐长明也从区域市场的经济发展情况分析了不同区域的经济波动对不同品牌汽车销量带来的影响。比如，日系车在珠三角和南方城市本身销量比较好，特别是广东这一带，珠三角这个市场也是连续两年正增长，因此日系车份额在这路非常好。

徐长明认为，总体来讲，在全国大市场持续下滑的大背景下，区域市场表现是极其复杂的。厂家和经销商都必须进行精细化的营销，才能在当前市场状态下保持良好的业绩。

【演讲实录】

尊敬的各位来宾，大家上午好！

很高兴跟大家分享一下车市的发展情况。这两年车市的情况非常复杂，我们有一些自己的看法想跟大家分享。

今年汽车销量将低于2600万辆

从去年下半年以来，总体市场出现了非常大的变化。今年1-10月份，总体车市下降了，其中乘用车下降10%，广义微客下降，7类商用车下降，都是下降的，而且下降幅度还不小，这是批发数据的概念。目前为止，前10个月的汽车销量比去年同期已经减少223万辆，按照这个数据来看，今年汽车销量到不了2600万辆，去年是2800万，前年是2900多万，今年要下降200万辆的水平。

按月度走势看，去年9月份就开始进入深度负增长，负11%、13%、16%，今年3、4月份还是负得很高，一直到5月份、6月份开始负增长的程度有所回升，总的来讲形势还是比较严峻。从终端零售数据来看，大概从去年6月份就进入到深度负增长，市场形势的不好，从去年过了春节就开始了，大概是这样一个情况。

下降的原因是什么？去年，包括到今年一季度，车市深度负增长的原因是经济的结构性变化，这个结构性变化体现在三方面：一是民营经济下行压力比较大；二是三四线城市经济发展受影响比较大；三是北方受影响比较大。这些受影响比较大的地方，他们买车情况、价位都是偏低的，所以大家可以看出来，从2018年7月份开始，8万元以下的车负增长的程度非常深，下降幅度超过了30%，到年底是30%多到40%的水平。今年前6个月，8万元以下车型负增长的程度仍然很深，这跟我们经济形势非常匹配。今年不能归结于经济的结构性变化，而是经济总体上持续的下行压力带来的。

我们看国外的一些国家汽车千人保有量情况。不管一个国家的汽车市场处在什么样的发展阶段，是已经饱和了，千人保有量600万辆，还是发展中国家千人保有量400万辆，或者像巴西，或者像印度、菲律宾，他们的千人保有量才几十辆车，几类不同形态的国家，不同发展阶段，不同发展态势，车市跟经济高度关联。这一张图是美国的图，两个曲线，黄色线乘用车曲线每年增长的变化，灰色线是GDP增长的情况，他们两个高度一致，只要GDP往下走，车市往下走，只要GDP往上走，车市就往上走，这是美国。

再看英国的情况，大家看这两个形状高度一致。再看法国、德国，这几个都是已经达到了饱和，美国千人保有量800万辆，这几个国家都是千人保有量600万辆，已经饱和不再增长了。

看看我们的邻居日本，也是高度一样的。比我们稍稍领先的经济体，这是韩国的情况，也是高度一致，只不过低点跟前面有所区别，它的低点受影响最大的是1998年亚洲金融危机那一年，韩国经济受到很大的影响。

这是巴西，比我们稍稍领先的情况，它的波动次数更多一点，但是高点和低点，乘用车的情况跟经济是高度一致的。这是泰国，比我们也差不了太多的水平，水平是千人保有量100多万辆。比我们差不多经济发展差10年，一个是菲律宾，一个是印度，他们的汽车千人保有量是30多辆，我们是千人保有量170多辆，跟巴西和泰国差不多。这个他们差距很大，最低点就是1998年亚洲金融危机泰国受到很大的影响。这是印度，千人保有量是21辆车，印度比我们差10年左右，也是高度一致的。所以我们从这些图里面可以总结一些规律，我们今年以来车市在去年负增长的基础上，继续深度负增长。就是经济持续下行的压力带来的。

我们看看我国的经济数据，去年一季度GDP增长率还在，一路往下行，到了今年三季度已经下行到6%，三个季度左右下降到，跟以前不一样，10%的基础上下降没有什么感觉，但是7%的水平下降到现在6%左右，在座有很多都是企业家，应该感受到市场的压力。这个压力就来自你周边买车人他们所遇到的经济发展的情况。在这种情况下影响到收入是很正常的。

我们再看工业增加值，去年是7点多，一路下来到今年8月份是，10月份是，今年以来工业增加值是向下走，但是有三个高点，3月份是一个高点，6月份是一个高点，9月份是一个高点，我相信12月份这个数据也是很好的。

我们讲讲汽车的情况，大家就能够理解，大家各行业其实差不多。3月份的时候要完成一季度的目标，给经销商压压库，6月份要完成上半年的任务，给经销商压压库，9月份三季度压压库，到年底12月份继续压，这个压库就反映在汽车厂家的增加值上去了。3月份、6月份、9月份，其他行业差不多。所以工业增加值今年3个高度，3月份好一点，6月份好一点，9月份也好，我相信，12月份这个数据也会好。这个是经济下行的时候大家普遍的行为，如果卖得都很好，就不需要压货。

我们来看看利润情况。2017年21%的利润增长，去年利润增长是10%，今年利润增长是负，这是年度角度。看看几个季度，一二季度是负增长，七八九月也是负增长，利润的增长会影响企业员工的收入，企业员工的收入如果预期不好，就会影响买车。

今年全年会是什么样的一个情况呢？我们算了一下，从过去几年的情况来看，前十个月没有政策的情况，前10个月的销量占全年的72%左右；按季度的情况来看，前三个季度一般在全年的72%，后一个季度占28%。这个是2011-2014年没有政策的，2015-2017年国家有购置税政策，往往Q4季度是高峰，所以2015-2017年前三个季度占比降低了，后一季度提高了，是32%左右。今年理论上没有政策了，一季度有一次，6月5日一次，8月份商务部又有一个政策，这些政策应该说短期没有太大的利好。这几个政策都是针对长期的：二手车的问题、报废更新的问题、停车场建设的问题，都是这些政策。短期的政策就是一个，希望各地限购取消，广州、深圳没有取消，但是加大了牌照的供应。还有一些地方希望有条件的地方政府出台鼓励性的汽车消费政策，但是今年有条件的地方相对比较少，国家大规模减税搞得各地的财政收入上还是有一些压力的，所以再给到汽车上来支持，可能性比较小。出台政策的地方，一般都是汽车大的制造基地，才有一点政策。总的来讲，我相信这样算下来，如果没有政策，今年理论上四季度应该跟2011年到2014年差不多。

考虑到6月份压库，库存消耗差不多了，厂家可能在年底通过商务政策给大家压一点库，所以我们估计4季度比2011年到2014年多一点，4季度就是负，今年全年在负8%到负9%，这是乘用车。除非厂家是大规模压库，否则就是这个水平，这是今年的预测。

车市在2600万-2800万辆区间还要持续几年

大家更加关心现在的情况会延续几年？什么时候或者是什么条件下车市又恢复到长期发展的趋势？因为我们对长期的看好，这个是很正常的，日本是亿人，一年销售汽车500多万辆，我们按14亿人计算，一年应该是5000多万辆，未来前景很好，如何从现在的状态恢复，现在的状态会持续几年？难度很大。我们看了日本、韩国、巴西，跟我们后发的国家，在汽车发展达到峰值点的过程当中都有若干次需求的平台。比如日本，他们大概在我们目前千人保有水平的基础上，出现过6%到7%的水平下降。

巴西在我们这个阶段下降是很正常的，之前还有好几次下降，所以在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的，我们国家现在的状态是正常的状态，不可能一路走上去，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。我们计算了一下，整个车市应该在2600到2800万辆这个区间延续6～7年的时间，从现在的情况来看，要延续6～7年的情况，2016年2800万辆，2017年是2900万辆，去年是2800万辆，今年估计不到2600万辆，2600-2800万辆的水平已经4年了，后面估计还会延续几年。

现在往下走的幅度是在缩短的，黄色是终端消费曲线，白色的曲线是内需曲线，这两个去年下半年是不一样的，终端消费下降幅度非常大，15、16%，然后年底到负20%、负21%。这个批发数据白色的线，去年下降的幅度比较小，而且也比较晚，去年年底终端很不好，厂家在压库，去年批发数据比较好看，今年是批发数据很不好看，零售数据就比较好，为什么是这样呢？去年厂家压库给经销商了，今年压不动了，压不动就拼不出那么多的车，下降幅度比较大。从9、10月份开始这两个数据趋近一致了，都是在负6%左右，地方数据也在负6%左右，保险数据也是负6%左右，这可能就是目前这个状态下真实的一个情况。

什么时候车市会恢复到比较好，开始往高峰值这个点平稳运行？这取决于这一张图和这一个数据，这一张图的数据来自国家统计局，把国内14亿人5等份，每个数据最高收入亿人，中等偏上亿人，中等收入亿人，中等偏下

百度里有的，真的是很有名的哎下面是部分简介哦祝宝良，国家信息中心经济预测部首席经济师, 高级经济师，商务部特聘专家。山东胶南人。先后在国际货币基金组织、美国路易斯维尔大学学习宏观经济和数量经济。1994～1995年，在日本国际东亚经济研究中心做访问研究员，师从美国宾夕法尼亚大学经济系杰瑞德·阿达姆斯教授，进行计量经济模型的研制和比较工作。2000～2004年，任中国驻欧盟使团经济组组长、一等秘书。 怎么，LZ喜欢收集名人录吗？

文 | Autodealer

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当前，全球汽车产业正处于加速变革洗牌中，“新能源”已经逐渐从新兴之秀发展成为汽车市场的主角之一。这一变革不仅体现在汽车整车行业，产业绿色化发展方向的产品与技术，也将覆盖零配件、用品、保修、改装以及终端服务与连锁等全领域。

5月18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、法兰克福展览（上海）有限公司共同主办的“2023中国新能源汽车国际合作大会”在成都召开。本次大会以“驱动征程、跃势未来”为主题，邀请产业主管部门、行业权威机构有关领导、国内外重点车企负责人、汽车产业供应链优秀企业家、投资界及行业内专家等，共同探讨新能源汽车发展、整零配套、汽车消费、汽车出海等热点话题，分享成功案例和行动计划，共促新能源汽车产业创新发展。

会议同期还举行第九届成都汽配展及其他相关配套经贸活动，协调供需对接和加速合作落地。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠

本次大会上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，面对复杂的形势，中国新能源汽车产业实现逆势突破，加速从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。截至2022年，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界第一。今年前4个月，新能源汽车销量超过222万辆，同比增长；汽车出口量达137万辆，同比增幅89%，其中新能源汽车万辆，增长倍，增长势头在去年的基础上继续放大。据此估算，今年中国汽车出口有望超过400万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。当前，新能源汽车产业竞争的下半场已经来临。希望通过本次加强与各方的合作，推动中国汽车产业转型升级，助力成渝地区世界级万亿汽车产业集群建设。

主办方代表法兰克福展览（香港）有限公司总经理周劭阑

本次展会的主办方代表法兰克福展览（香港）有限公司总经理周劭阑女士在致辞中表示，绿色环境和可持续发展是国家近几年大力推动的战略方向，汽车产业作为国家国民经济发展和消费的重要支柱，其中新能源汽车也是中国汽车战略型新兴产业之一，对于绿色环保以及汽车产业的未来发展都扮演着至关重要的角色。因此，在这样的背景之下，在今天举行的中国新能源汽车国际合作大会上，讨论的相关议题也会紧扣国家的战略政策，应时顺势。

四川省贸促会副会长雷学杰

作为本次汽配展以及新能源大会的东道主，四川省贸促会副会长雷学杰在致辞中指出，四川汽车产业发展潜力大、空间广，特别是成渝地区双城经济圈建设为产业发展带来巨大红利。2022年，川渝两地共生产汽车318万辆，产值达7500亿元，同比增长17%，占全国总产量近12%；汽车保有量合计万辆，比上年增加万辆，占全国增量的。四川省贸促会将紧抓“双碳”“双圈”机遇，持续用力提升打造成都汽配展、成都新能源汽车展和新能源汽车国际合作大会，为广大汽车行业企业提供更多市场机遇、增长机遇。

国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利

尽管全球汽车产业步履维艰，但中国新能源汽车却如同寒冬中的腊梅逆势生长，给我们带来一抹喜人的亮色。在主题为“盘活内外循环，重振汽车消费”的主旨演讲中，国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利表示，“从今年的情况来看，今年前4个月，整个汽车的消费品零售额还是呈现复苏的态势，1到4月份，整体同比增长”。关于未来的汽车消费趋势，李伟利判断将呈现前低后高、逐步回升的态势。大致可以分为三个阶段：一季度是今年的低谷，特别是1到2月份，二季度开始逐步的恢复，下半年基本上趋于正常。

中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家总师办副主任黄永和

中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家总师办副主任黄永和作出一个初步判断：“我国汽车市场新车销量总量很快就会出现天花板，稳定在年均3000万辆左右的市场规模。”

令人关注的，还有他的提醒——在新能源汽车消费市场，临时性的、大水漫灌式的政策不会创造可持续的需求，还可能透支未来。

对于促进汽车消费的政策展望，他表示，促消费政策应该精准施策，重点解决体制机制的问题，地方政府应该还要逐步放宽限购政策，释放当地的消费需求。其次，国家层面要给予相应的购车补贴；第三，财税政策应该支持以旧换新，特别是比如说新能源汽车下乡过程当中；第四，加强道路建设，包括充电基础设施，停车场的建设，完善使用环境。第五，打破二手车交易的限制，畅通循环利用，特别是更新的有关渠道；第六，培育特色消费市场，构建多元消费体系，发展新消费需求，这里面包括消费改装。

凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天

在主题为“新经济、新形势、助力制造强国”的专题研讨中，凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天在现场公布了事关企业发展前途的重要消息：凯翼已停止传统燃油车的设计研发，今年下半年就会推出A00级的新能源轿车，2025年将全面上市全新电动平台的新能源产品。

除此之外，目前凯翼汽车已先后与宁德时代、华为、腾讯等行业大咖合作，通过引进市场竞争力强的技术提升凯翼产品本身，同时通过制定错位发展战略，以更实用的高性价比产品瞄准特定客户群体。“除了提高国内市场占有率，还完成了海外30个代理商的签署，同步拓展海外市场。”

能链车联总经理孙磊

能链车联总经理孙磊在《能链助力交通碳中和》的主题分享中，主要介绍了能链数字化服务能力。他表示，中国汽车保有量将达到亿辆，燃油车在2025年将达峰，继续往下走的一个态势，但是新能源会持续往上走。能链通过创新的模式，投身能源产业的变革，推动新能源行业的数字化、零碳化，同时也将紧跟汽车产业的发展，去做存量的减排，增量的替换，助力碳中和。

成都中之保金融科技总经理罗晓程

作为一家有金融背景，同时在汽车板块，在汽车销售和运用场景上发力的公司是如何助力中国制造的？成都中之保金融科技总经理罗晓程给出了自己的答案。他认为，如何把车卖得更好，如何开发更多的用车场景，那就是助力中国制造。

在随后举行的主题为《“创新工场”，机会都在哪里？》的圆桌论坛上。来自长城汽车共创中心负责人郑庆华、北汽营销副总经理王春风、凯翼汽车销售有限公司副总经理 凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天、奇瑞新能源营销中心总经理助理、西部战区总经理袁群杰、改联网创始人兼总经理吴中华、北京浦江兄弟科技有限公司总经理王晨怡等国内知名汽车企业和科技企业的专家们从技术、商业模式和政策层面展开热烈讨论，针对汽车个性化定制、汽车改装、营销和用户等关键词，专家们从企业创新的方式方法、战略考虑、产品设计、产品营销、产业布局等方面进行了研讨。

来自国内外汽车行业商协会、知名汽车品牌、零配件企业、汽车流通及维修服务企业、用户单位，四川省有关省级部门、重点市州、产业园区、科研院校等方面的代表400余人参会。

作为本届新能源大会的最重要议题之一，由北京微车界传媒、汽车行家联合承办的“2023中国汽车出海峰会”在成都世纪城国际会议中心召开。会上，汽车主机厂、国内进出口贸易机构、投行机构、咨询机构等专家聚集一堂，就国内新能源汽车出海最新形势、出海业务成功案例、海外竞争力的构建及二手车出海的困局与突破等多个热门议题展开了深入务实的探讨和互动，给与会嘉宾、现场观众带来颇具参考价值的启示和思考。后续，汽车行家将把嘉宾的精彩观点和经验，逐一分享给网友，敬请期待！

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一、 祝宝良，国家信息中心经济预测部首席经济师, 高级经济师，商务部特聘专家。山东胶南人。先后在国际货币基金组织、美国路易斯维尔大学学习宏观经济和数量经济。1994～1995年，在日本国际东亚经济研究中心做访问研究员，师从美国宾夕法尼亚大学经济系杰瑞德·阿达姆斯教授，进行计量经济模型的研制和比较工作。2000～2004年，任中国驻欧盟使团经济组组长、一等秘书。 现任国家信息中心经济预测部首席经济师。 参与或主持了多个国际合作和国家级研究项目。其中，《宏观经济多部门价格模型》1991年获国家“七五”科技攻关重大成果奖。《中国宏观经济运行定量分析》1997年获国家发改委科技进步二等奖。 编著了《世界经济展望》《通货膨胀研究——分析与模型》《中国经济增长潜力和经济周期研究》等著作。 在《宏观经济研究》《世界经济研究》《数量经济与技术经济》《人民日报》《经济日报》等报刊上发表文章200余篇。二、我哥！

祝宝良祝宝良，国家信息中心经济预测部首席经济师, 高级经济师，商务部特聘专家。先后在国际货币基金组织、美国路易斯维尔大学学习宏观经济和数量经济。1994～1995年，在日本国际东亚经济研究中心做访问研究员，师从美国宾夕法尼亚大学经济系杰瑞德·阿达姆斯教授，进行计量经济模型的研制和比较工作。2000～2004年，任中国驻欧盟使团经济组组长、一等秘书。现任国家信息中心经济预测部首席经济师。 参与或主持了多个国际合作和国家级研究项目。其中，《宏观经济多部门价格模型》1991年获国家“七五”科技攻关重大成果奖。《中国宏观经济运行定量分析》1997年获国家发改委科技进步二等奖。 编著了《世界经济展望》《通货膨胀研究——分析与模型》《中国经济增长潜力和经济周期研究》等著作。 在《宏观经济研究》《世界经济研究》《数量经济与技术经济》《人民日报》《经济日报》等报刊上发表文章200余篇。1月22日在杭州有场他的公益报告会。杭州地区会议通知2011中期（杭州）大型期货年度报告会中国国际期货有限公司举办本次开年报告会——“2011中期（杭州）大型期货年度报告会”。邀请到国家信息中心经济预测部首席经济师, 高级经济师，商务部特聘专家祝宝良细解宏观经济，国际四大粮商之一路易达孚公司首席操盘手徐东剖析农产品“归去来 花开不败”的根源；最后拟邀中国国际期货有限公司旗下实盘高手捣总(网名)共享期货实盘高超技巧。本次年度报告会内容涵盖多个方面，在传播期货只是的同时，吸引更多的浙江地区投资者关注学习期货投资，同时打造一个期货投资交流，实盘经验分享的高端平台。会议地点：嘉华国际商务中心2楼多功能会议厅(杭大路15号,浙大西溪校区对面)会议时间：2011年1月22日 14：30